第二章

郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

世界郵輪旅游市場(chǎng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了4個(gè)階段，即過(guò)渡萌芽期，誕生引進(jìn)期，成長(zhǎng)拓展期和繁榮成熟期。每個(gè)階段的發(fā)展取決于不同的郵輪航線、細(xì)分市場(chǎng)以及郵輪旅游目的地，人類(lèi)休閑需要是推動(dòng)現(xiàn)代郵輪旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)因。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是：全球郵輪市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，東亞郵輪市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，我國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力巨大。

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征有：中國(guó)郵輪企業(yè)仍處于培育期，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率低，中國(guó)潛在客戶群體非常龐大，國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極布局市場(chǎng)，進(jìn)入郵輪市場(chǎng)資金需求巨大。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題有：郵輪旅游接受度仍不高，游客郵輪消費(fèi)習(xí)慣不同，郵輪旅游產(chǎn)品航線單一，郵輪市場(chǎng)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍，預(yù)訂習(xí)慣與西方差異大。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是：中國(guó)游客郵輪需求不斷高漲，各路資本爭(zhēng)相布局郵輪市場(chǎng)，郵輪分銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升，郵輪的法規(guī)政策將密集出臺(tái)。

第一節(jié)

國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)總體情況

     

        郵輪(英文為Cruise),或稱郵船、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船，功能是把旅客運(yùn)送到大洋彼岸，它的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶。“郵”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件一般都是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故得此名。

如今郵輪的定義不再只是定期客運(yùn)輪船，而是更側(cè)重“游船”(英文為 Cruiseruise Liner或 Cruise ship),其航程、沿途目的地的選擇和船上的設(shè)施等都是提供給乘客旅游服務(wù)的一部分，運(yùn)輸已不作為郵輪的主要用途，通常會(huì)將乘客送回出發(fā)的地點(diǎn)。

一、郵輪的歷史

郵輪的歷史包括了從遠(yuǎn)洋客船( Liners)到郵輪( cruise)的演變。早期的遠(yuǎn)洋定期船，或稱遠(yuǎn)洋班船、遠(yuǎn)洋客船，是將旅客(也運(yùn)送貨物與郵件，有時(shí)也運(yùn)送部隊(duì))從一個(gè)港口經(jīng)一條長(zhǎng)途海線運(yùn)送到另一個(gè)港口的船只，這些航線是固定的，也有時(shí)刻表。英語(yǔ)的船運(yùn)公司稱為“ Shipping lines”,旅程被稱為“ Line voyages",所以這些客、貨船便被稱為 liners”,而“ Ocean Liner”也可以跟 Passenger Liner”互用。有時(shí)照時(shí)刻表航行的貨船也被稱為“ Liners”,但“ Liners”不包括用作短途航行的渡船與沒(méi)有運(yùn)輸用途的游船。遠(yuǎn)洋定期船的旅程通常較游船更長(zhǎng)，短至一星期，長(zhǎng)至數(shù)個(gè)月的也有。

一部浪漫的《泰坦尼克號(hào)》電影讓中國(guó)普通老百姓知道了泰坦尼克號(hào)，也讓我們能夠一睹郵輪旅游的奢華盛況。從人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展來(lái)看，利用船舶運(yùn)送乘客的歷史很早就開(kāi)始了，但是直到1844年，半島和東方蒸汽航運(yùn)公司(the Peninsula and Oriental Stream  Navigation Co.)組織了從英國(guó)到西班牙、葡萄牙再到馬來(lái)西亞和中國(guó)的航行，才是人類(lèi)第一次郵輪航行。而現(xiàn)代意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)則始于20世紀(jì)70年代早期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)可自由支配收入的增多，從而使人們能夠純粹為了娛樂(lè)而乘坐巨輪環(huán)游世界。 

1972年，邁阿密企業(yè)家特德·阿里森購(gòu)買(mǎi)了一艘加拿大船只，并命名為馬蒂格拉斯號(hào)，進(jìn)而組建了嘉年華郵輪集團(tuán)( arrival Cruise lines),開(kāi)始了遠(yuǎn)洋郵輪經(jīng)營(yíng)。嘉年華郵輪和它的競(jìng)爭(zhēng)者們北歐海盜號(hào)、公主號(hào)、皇家加勒比郵輪等—不斷推出新的包價(jià)郵輪旅行服務(wù)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，新型的、噸位更大的、技術(shù)更先進(jìn)的郵輪陸續(xù)投入使用。

到2000年，北美郵輪行業(yè)共擁有156艘郵輪，床位164萬(wàn)，每年運(yùn)送的客人超過(guò)600萬(wàn)人次，收入大約80億美元。1970年到2000年期間，北美郵輪業(yè)的環(huán)比年增長(zhǎng)率達(dá)到8.9%。

2004年，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，世界上最大、最豪華的郵輪—瑪麗女王二世號(hào)到達(dá)美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡的港口，順利完成了它為時(shí)14天跨越大西洋的載客“處女航”。盡管此次航行價(jià)格不菲，最貴票價(jià)高達(dá)4.8萬(wàn)美元，但世界各地的游客依然蜂擁而至，2600多張船票提前搶購(gòu)一空。而1月8日英國(guó)女王伊麗莎白二世出席在南安普敦港口舉行的郵輪命名儀式，以及當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日在英國(guó)南安普敦舉行的起航儀式也都引起了世界各大媒體的關(guān)注。據(jù)悉，瑪麗女王二世號(hào)郵輪是由英國(guó)冠達(dá)( Cunard)航運(yùn)公司出資8億美元建造的，長(zhǎng)345米，比美國(guó)最大的航空母艦還長(zhǎng)，吃水線以上高度為74米，有15層甲板，排水量15萬(wàn)噸，郵輪可接待2600名乘客和1250名船員，并擁有14個(gè)風(fēng)格各異的酒吧和俱樂(lè)部，6個(gè)裝飾精美、流光溢彩的豪華餐廳，5個(gè)寬敞的游泳池，可容納干人的劇院，1個(gè)圖書(shū)館，1個(gè)迪斯科舞廳，1個(gè)娛樂(lè)場(chǎng)和豪華舞廳等設(shè)施。

目前，郵輪產(chǎn)業(yè)在歐美規(guī)模龐大，有大約300艘郵輪，每天載著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

總之，在早期郵輪是郵政部門(mén)專用的運(yùn)輸郵件的交通工具之一，并且同樣運(yùn)送旅客，一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)；現(xiàn)代郵輪是旅游性質(zhì)的，就像是移動(dòng)的海上度假村，船上娛樂(lè)設(shè)施應(yīng)有盡有，是旅游目的地。現(xiàn)代郵輪和早期郵輪的區(qū)別，不在于船體大小，而在于兩者的定位根本不同：早期郵輪是海上客運(yùn)工具，它的定位是把旅客運(yùn)送到大洋彼岸，它的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現(xiàn)代郵輪本身就是旅游目的地，其生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施是海上旅游中一個(gè)重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。

二、發(fā)展的階段

世界郵輪旅游市場(chǎng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了4個(gè)主要階段，即過(guò)渡萌芽期，誕生引進(jìn)期成長(zhǎng)拓展期和繁榮成熟期。每個(gè)階段的發(fā)展取決于不同的郵輪航線、細(xì)分市場(chǎng)以及郵輪旅游目的地，人類(lèi)休閑需要是推動(dòng)現(xiàn)代郵輪旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)因。

(一)過(guò)渡萌芽期(20世紀(jì)60年代末至70年代初)

據(jù)考證，早在古地中海時(shí)代，人類(lèi)就因移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、貿(mào)易等需要，乘船航游于大海。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，乘船航游區(qū)域十分有限，也十分危險(xiǎn)。大約15、16世紀(jì)，這種依靠風(fēng)帆動(dòng)力的木制帆船，也達(dá)成了規(guī)模宏偉、名垂青史的遠(yuǎn)洋航行，如鄭和下西洋訪問(wèn)亞非國(guó)家、哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的探險(xiǎn)之旅、麥哲倫的環(huán)球航行等，但那時(shí)乘船航游乘客少，主要目的是移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、貿(mào)易等。 

19世紀(jì)初期，在第一次工業(yè)革命的推動(dòng)下，輪船從風(fēng)帆動(dòng)力演進(jìn)為蒸汽機(jī)動(dòng)力。19世紀(jì)中后期，木制帆船被鋼鐵構(gòu)造的船舶取代，煤炭、石油作為燃料，輪船航行速度快。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了船舶工業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)公司開(kāi)始制造客船，大不列顛號(hào)、大東風(fēng)號(hào)等大型客輪問(wèn)世，人們?yōu)榱颂诫U(xiǎn)、旅行、尋找新的生存地等，開(kāi)展海洋旅行。據(jù)資料記載，在1850年后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運(yùn)載信件和包裹，由此，一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，變?yōu)閼覓煨盘?hào)旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船，“遠(yuǎn)洋郵輪”一詞便由此誕生。

20世紀(jì)初，輪船開(kāi)始使用蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，船體大型、設(shè)施豪華、速度更快的郵輪如毛里塔尼亞號(hào)和露西塔尼亞號(hào)問(wèn)世。這一階段乘客主要是移民。1909年3月31日泰坦尼克號(hào)始建于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠，船體于1911年5月31日下水，以煤為燃料，以蒸汽為推動(dòng)力，最大時(shí)速可達(dá)23節(jié)，全長(zhǎng)約269.06米(882.75英尺),寬28.19米(92.5英尺),注冊(cè)噸46328噸(凈重2183噸),排水量達(dá)到規(guī)模空前的66000噸；船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、升降機(jī)、壁球室等，奢華和精致堪稱空前，是當(dāng)時(shí)最大最有聲望的載人郵船。這些客輪外表雄偉壯觀，艙位通常分為兩到三個(gè)等級(jí)，一等是富人艙，二等是中等收入群體，三等為統(tǒng)艙，是大眾艙。一般來(lái)說(shuō)，郵輪上  等艙與三等艙乘客的比例大約為1:10,不同等級(jí)艙在住宿、就餐、飲食、娛樂(lè)等各方面差異明顯。

第一次世界大戰(zhàn)期間，大部分遠(yuǎn)洋輪船被征用改裝成軍隊(duì)運(yùn)輸船。戰(zhàn)后新一代輪船出現(xiàn)，客船更大、更華、更美觀，特別是速度更快。1920年，美國(guó)禁酒令頒布，公海成為美國(guó)人飲酒的唯一去處，眾多美國(guó)人以飲酒為目的乘船出游，客輪的休閑娛樂(lè)功能開(kāi)始顯現(xiàn)。大約20世紀(jì)三四十年代，挪威號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)、諾曼底號(hào)、卡羅尼亞號(hào)郵輪陸續(xù)誕生，用途主要是中產(chǎn)階級(jí)乘船旅行以及作為二戰(zhàn)時(shí)軍隊(duì)運(yùn)輸船等。特別是1936年建造的瑪麗女王號(hào)，成為30年代豪華和大型跨洋客輪的代表。這一時(shí)期客游輪仍被看作一種交通工具，承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，但以休閑度假為目的的現(xiàn)代郵輪也正逐步成型。

1958年，噴氣式飛機(jī)開(kāi)辟飛越大西洋的商業(yè)服務(wù)，因其更為方便快捷，遠(yuǎn)洋客運(yùn)陷入了不利的經(jīng)營(yíng)境地，加勒比海等地區(qū)的一些郵輪公司逐漸轉(zhuǎn)向開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，即把客輪打造成海上流動(dòng)的休閑場(chǎng)所。20世紀(jì)60年代后，許多遠(yuǎn)洋客輪配置多種娛樂(lè)設(shè)施，改裝成以旅游功能為主的郵輪，現(xiàn)代郵輪業(yè)拉開(kāi)帷幕。 

20世紀(jì)60年代前的遠(yuǎn)洋客運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的較小組成部分，尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，乘客數(shù)量和船公司收益增長(zhǎng)緩慢，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)十分有限。這一時(shí)期的遠(yuǎn)洋郵輪存在三方面特征：一是船票是船公司最主要的收益來(lái)源，而以三等艙船票為絕大部分；二是主體功能為運(yùn)輸，主要乘客是為了穿越海域到達(dá)彼岸，為此客輪一般不會(huì)中途停靠多個(gè)港口方便乘客下船觀光；三是乘客呈兩極分化明顯，有的是尋求享樂(lè)的上流社會(huì)人士，但大多數(shù)是背井離鄉(xiāng)、尋找生計(jì)的勞苦大眾。

20世紀(jì)60年代初期往返美歐大陸之間的跨大西洋客運(yùn)班輪每年的客運(yùn)量超過(guò)了100  萬(wàn)人次，70年代初卻急劇下降到每年25萬(wàn)人次左右。原來(lái)的客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)商迫于經(jīng)營(yíng)壓力，不得不尋找新的經(jīng)營(yíng)方式。全球郵輪旅游業(yè)開(kāi)始萌芽。

20世紀(jì)70年代初是郵輪經(jīng)營(yíng)的痛苦轉(zhuǎn)型時(shí)期，班輪公司正嘗試由服務(wù)提供商的角色向提供郵輪設(shè)施及服務(wù)轉(zhuǎn)變。但客運(yùn)班輪本身并不一定適合開(kāi)展新型的郵輪旅游休閑服務(wù)，其過(guò)渡還面臨很多的障礙，如沒(méi)有空調(diào)、不舒適的三等艙以及甲板上下缺乏公共空間等。這一階段，人們對(duì)郵輪知之甚少。

(二)誕生引進(jìn)期(20世紀(jì)70年代至80年代)

這一時(shí)期誕生了現(xiàn)代意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)，郵輪旅游產(chǎn)品所包含的內(nèi)容也具備了今天的雛形。1966年秋天，經(jīng)營(yíng)總部設(shè)在美國(guó)邁阿密的NCL( Norwegian Caribbean Line,  后改名為 Norwegian Cruise Line)公司首艘郵輪 Sunward投入正式運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的誕生。NCL公司創(chuàng)始人 Kloster的成功經(jīng)營(yíng)理念很快被郵輪業(yè)界接受，從此許多經(jīng)營(yíng)者陸續(xù)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)。

這一階段人們對(duì)郵輪有了一定的了解，郵輪目標(biāo)市場(chǎng)以本國(guó)游客為主，航線觀光也是以本國(guó)觀光地為基本港，但人們對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還局限在其豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)施以及高昂的旅游費(fèi)用方面。這一時(shí)期，挪威郵輪、皇家加勒比郵輪、嘉年華以及P&O等公司相繼正式組建各自的郵輪船隊(duì)，涉足郵輪旅游。20世紀(jì)70年代早期，郵輪航線巡游不再僅僅是航運(yùn)的概念，已經(jīng)成為休閑產(chǎn)業(yè)的一個(gè)有機(jī)組成部分

20世紀(jì)60年代是現(xiàn)代郵輪業(yè)誕生階段，遠(yuǎn)洋輪船為化解與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的不利困境占取市場(chǎng)份額，便紛紛改裝成以休閑娛樂(lè)為主的旅游郵輪：拆掉用于劃分不同等級(jí)艙位的艙壁，擴(kuò)大公共活動(dòng)空間，裝上空調(diào)，將多功能廳改建成舞廳、劇院，現(xiàn)代郵輪開(kāi)始出現(xiàn)。也有了一些專為跨洋旅游新造的郵輪，如1965年建成的海洋號(hào)郵輪，1966年挪威郵輪公司的向陽(yáng)號(hào)郵輪首開(kāi)先河銷(xiāo)售3~4天的郵輪假期。為此，現(xiàn)代郵輪旅游業(yè)獲得標(biāo)志性發(fā)展。

20世紀(jì)60年代晚期，出現(xiàn)了將空中飛行和海上航線合二為一的“飛機(jī)+郵輪”(y+cruise)這一旅行模式，更進(jìn)一步推動(dòng)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于團(tuán)體包機(jī)服務(wù)可以將機(jī)票價(jià)格降低到合理的水平，飛機(jī)和郵輪的結(jié)合，對(duì)不喜歡海上長(zhǎng)途旅行的年輕群體來(lái)說(shuō)具有特別大的吸引力。

20世紀(jì)70年代是現(xiàn)代郵輪旅游步入大眾化階段，郵輪公司紛紛建造度假郵輪，郵輪公司和航空公司聯(lián)合銷(xiāo)售客票，大大便利了乘客航游，乘郵輪旅游逐漸從精英階層走向大眾，嘉年華、皇家加勒比等郵輪公司紛紛組建郵輪船隊(duì)。

(三)成長(zhǎng)拓展期(20世紀(jì)80年代至90年代中期)

這一階段，嘉年華公司快速發(fā)展壯大，主要以引進(jìn)二手改裝船的方式進(jìn)入加勒比海  市場(chǎng)的角逐，采用強(qiáng)勁的“ fun in the sun”廣告攻勢(shì)，并結(jié)合有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，成功地撬開(kāi)大規(guī)模的青年消費(fèi)市場(chǎng)。

這一時(shí)期，日前世界上規(guī)模最大的三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業(yè)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并在歐美主流消費(fèi)市場(chǎng)建立了各自的郵輪網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，郎輪市場(chǎng)開(kāi)始高度細(xì)分，提供的服務(wù)也不斷豐富，市場(chǎng)得到拓展，人們對(duì)郵輪的需要逐漸增加。     

20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代郵輪研發(fā)創(chuàng)新階段，許多超豪華郵輪建成下水，如80年代初挪威郵輪公司豪華裝修的法國(guó)號(hào)，公主郵輪公司高舒適度的皇家公主號(hào)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航的風(fēng)之星號(hào)，裝備衛(wèi)星新聞服務(wù)系統(tǒng)和溫泉的伊麗莎白女王二世號(hào)，以及總注冊(cè)噸位當(dāng)時(shí)最大達(dá)73000噸的皇家加勒比公司的海上君主號(hào)。

20世紀(jì)90年代是現(xiàn)代郵輪業(yè)規(guī)模化發(fā)展階段，郵輪產(chǎn)品日趨多樣，游樂(lè)和休閑功能更加齊全，總注冊(cè)噸位超過(guò)10萬(wàn)噸的巨型郵輪逐漸誕生，郵輪市場(chǎng)日漸成熟，世界郵輪旅游業(yè)快速擴(kuò)張，到后期，世界郵輪游客年均達(dá)800萬(wàn)人次。

(四)繁榮成熟期(20世紀(jì)90年代中晚期至今)

1993年，一向處于全球郵輪市場(chǎng)邊緣的亞太區(qū)域也有了變化—馬來(lái)西亞麗星郵輪集團(tuán)成立。該公司最初僅在新加坡和馬來(lái)西亞提供郵輪服務(wù)，之后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)亞太地區(qū)。2000年之后又收購(gòu)NCL和 Orient東方郵輪品牌，進(jìn)入歐美市場(chǎng)。麗星集團(tuán)在全球郵輪市場(chǎng)占有10%左右的市場(chǎng)份額，成為世界第三大聯(lián)盟郵輪品牌。 

世界主要郵輪公司都是以歐美區(qū)域市場(chǎng)為郵輪經(jīng)營(yíng)的基地發(fā)展起來(lái)的，隨著人們對(duì)郵輪認(rèn)識(shí)的逐漸清晰以及世界旅游業(yè)的發(fā)展，郵輪旅游在北美和歐洲逐漸成熟，由昔日上流社會(huì)特定的旅游時(shí)尚演變?yōu)橹挟a(chǎn)階級(jí)的大眾旅游休閑活動(dòng)20世紀(jì)80-90年代，北美和歐洲的郵輪市場(chǎng)就形成了系統(tǒng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入成熟期，呈現(xiàn)較為繁榮的局面。20世紀(jì)以來(lái)是現(xiàn)代郵輪業(yè)全面提升階段，主要體現(xiàn)在三方面：

一是世界傳統(tǒng)郵輪目的地吸引力趨減，北美客源市場(chǎng)增速放緩，而亞洲人口多，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快，郵輪設(shè)施紛紛改善，東方文化獨(dú)具魅力，皇家加勒比、麗星、嘉年華等國(guó)際郵輪公司紛紛拓展亞洲和中國(guó)市場(chǎng)，2006年至2014年，我國(guó)郵輪出入境人數(shù)從16萬(wàn)人次增長(zhǎng)到17234萬(wàn)人次。

二是嘉年華郵輪公司2003年收購(gòu)公主郵輪公司，行業(yè)進(jìn)一步壟斷競(jìng)爭(zhēng)；以2014年為例，全球郵輪市場(chǎng)供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團(tuán)—嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪集團(tuán)和麗星郵輪集團(tuán)，占有全球郵輪旅游市場(chǎng)約85%的市場(chǎng)份額。其中嘉年華集團(tuán)就占有全球市場(chǎng)56%份額。 

三是國(guó)際郵輪上恐怖事件呈偶發(fā)態(tài)勢(shì)，郵輪業(yè)快速發(fā)展對(duì)港口空氣、水等環(huán)境造成影響等，如何加強(qiáng)社會(huì)規(guī)制、促進(jìn)郵輪旅游持續(xù)快速健康和安全發(fā)展，已引起各方關(guān)注。

三、發(fā)展的特征

目前郵輪市場(chǎng)的繁榮成熟時(shí)期表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)全球郵輪旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)                         

全球郵輪市場(chǎng)一直穩(wěn)健增長(zhǎng)，潛力很大。據(jù)CLA(國(guó)際郵輪協(xié)會(huì))資料顯示，自1980年以來(lái)，郵輪旅游人數(shù)一直以年均8.6%的速度增長(zhǎng)，其中1996~2006年年均增長(zhǎng)9.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度。20世紀(jì)70年代全球郵輪旅客50萬(wàn)人次，到2006年達(dá)到1210萬(wàn)人次，2017年預(yù)期將達(dá)到2500萬(wàn)人次。郵輪公司的規(guī)模也穩(wěn)定增加，20世紀(jì)80年代建造郵輪近40艘，90年代建造郵輪近80艘，2000~2007年年底88艘郵輪投入營(yíng)運(yùn)，2017年將有26艘郵輪投入運(yùn)營(yíng)，2017~2026年，郵輪行業(yè)預(yù)計(jì)再引入97艘新郵輪，投資額約為530億美元。

(二)郵輪日趨大型化和功能多樣化

20世紀(jì)80年代建造的郵輪單船平均達(dá)2.6萬(wàn)總噸、776客位；90年代建造的郵輪單船平均4.6萬(wàn)總噸、1205客位；2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬(wàn)總噸1815客位，2007年新郵輪平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放”號(hào)排水量15.8萬(wàn)噸，載客量4375人，2009年投入使用的“海洋量子號(hào)”號(hào)排水量22萬(wàn)噸載客量5400人。郵輪功能向多樣化的方向發(fā)展，除了酒吧、咖啡廳、免稅商店夜總會(huì)、健身中心、圖書(shū)館、會(huì)議中心、青少年中心外，還設(shè)置豪華賭場(chǎng)、游泳池、高爾夫球場(chǎng)練習(xí)場(chǎng)、保齡球、籃球館、排球館、滑浪池、攀山墻、滑冰場(chǎng)等大型設(shè)施。

(三)世界郵輪航線分布比較集中

全球郵輪旅游活動(dòng)的主要區(qū)域?yàn)榧永毡群^(qū)域、歐洲/地中海區(qū)域、亞洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地區(qū)和歐洲/地中海區(qū)域又是最為密集的郵輪旅游活動(dòng)區(qū)，郵輪到訪量分別占全世界的45.1%和22.4%。

(四)全球郵輪母港大都分布在美國(guó)

全球郵輪母港大都分布在美國(guó)，少數(shù)分別在加拿大、歐洲和東南亞等地區(qū)。其中北美郵輪經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，以美國(guó)邁阿密為例，其享有“世界郵輪之都”的美稱，擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達(dá)12米，可同時(shí)停泊20艘郵輪。歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)歷史悠久，形成了諸多郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游資源十分豐富，設(shè)有6個(gè)旅游客運(yùn)碼頭，可同時(shí)停泊9艘郵輪。亞洲郵輪業(yè)雖起步較晚，但近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，典型代表是新加坡、中國(guó)香港。

(五)北美是全球郵輪旅游的主要市場(chǎng)

作為世界上最大的郵輪市場(chǎng)，北美游客數(shù)量始終占世界份額的80%以上。2006年全球郵輪旅客為1210萬(wàn)人，其中北美市場(chǎng)1020萬(wàn)人，占84.2%;2007年全球郵輪旅客達(dá)1260萬(wàn)，北美市場(chǎng)1060萬(wàn)人，占84.1%。據(jù)研究，北美全球郵輪旅游總收入，從1997年的79億美元，增加到2006年2064億美元。其中，2006年美國(guó)全球郵輪總收入為176億美元。

(六)全球郵輪游客平均旅程為7天左右

全球郵輪游客平均旅程為6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，郵輪公司注重對(duì)短期(2~5天)旅游市場(chǎng)的開(kāi)拓，短期旅游的游客比重從1980年的24.3%上升到2001年的37.2%,前幾年雖有所下降，但2005年以來(lái)又開(kāi)始回升，2005年為33.9%。

(七)郵輪旅游的主要對(duì)象是中產(chǎn)階級(jí)

郵輪旅游屬于髙端產(chǎn)品，主要對(duì)象是中產(chǎn)階級(jí)，2006年全球郵輪游客平均年齡50歲，平均年家庭收人10.4萬(wàn)美元，57%的游客接受過(guò)大學(xué)教育。據(jù)研究，2006年北美的全球郵輪旅游收入為206.4億美元，平均每個(gè)游客支付1720美元，每天支付248美元。同時(shí)，在美國(guó)港口登船的旅客平均消費(fèi)136.2美元，其中過(guò)夜游客消費(fèi)289.19美元，不過(guò)夜游客消費(fèi)30.48美元；在美國(guó)港口停靠的旅客平均消費(fèi)123.39美元。

(八)游輪旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)高度的寡頭壟斷

全球郵輪旅游市場(chǎng)主要為三大著名郵輪公司—嘉年華郵輪公司、皇家加比海郵輪公司與麗星郵輪公司所屬的云頂集團(tuán)公司所控制，占全球郵輪旅游市場(chǎng)80%以上的份額。其中，嘉年華和皇家加勒比海總部均位于北美。60%以上的郵輪懸掛方便旗為方便航行和管理，主要懸掛巴哈馬、巴拿馬、百慕大等船旗，不到40%的游輪懸掛船舶所有人所在國(guó)或主要航線所在國(guó)國(guó)旗。

四、未來(lái)的展望

(一)全球郵輪市場(chǎng)：穩(wěn)步發(fā)展

第一，郵輪旅游所提供的獨(dú)特與綜合選擇使其魅力依舊，未來(lái)仍將是一個(gè)年輕而具吸引力的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2017年世界郵輪旅游者有望突破2350萬(wàn)人次，到2020年可能突破3000萬(wàn)人次。

第二，郵輪旅游市場(chǎng)具有大眾化和年輕化趨勢(shì)。根據(jù)世界郵輪協(xié)會(huì)(CIA)資助完成的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)人口中有12.3%人曾經(jīng)乘坐過(guò)郵輪；超過(guò)6800萬(wàn)的美國(guó)人希望乘坐郵輪；6900萬(wàn)人愿意在未來(lái)5年中乘坐郵輪，超過(guò)4300萬(wàn)的人確定會(huì)成行，這意味著潛在的郵輪度假市場(chǎng)至少達(dá)到570億美元，最高可能達(dá)850億美元；乘坐郵輪的人中有超過(guò)80%的人表示“非常滿意”或者“很滿意”,有90%的人表示日后會(huì)再次乘坐郵輪。

第三，全球郵輪旅游市場(chǎng)寡頭壟斷格局還將繼續(xù)下去，三大郵輪集團(tuán)公司高度掌控市場(chǎng)的程度有增無(wú)減，但小型郵輪公司經(jīng)營(yíng)靈活，在市場(chǎng)的利潤(rùn)空間仍擁有成長(zhǎng)前景。

第四，北美市場(chǎng)仍將是世界郵輪旅游的主要市場(chǎng)，環(huán)加勒比海地區(qū)將繼續(xù)保持世界首選郵輪旅游目的地的地位，但歐洲、東南亞市場(chǎng)緊隨也將出現(xiàn)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭

第五，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)推動(dòng)世界郵輪越來(lái)越走向大型化，郾輪旅游產(chǎn)品消費(fèi)與選擇日益多樣化。

(二)東亞郵輪市場(chǎng)：快速成長(zhǎng)

長(zhǎng)期以來(lái)，東亞地區(qū)一直處于世界郵輪市場(chǎng)的邊緣，但東亞擁有發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的基本環(huán)境。

第一，海域廣闊，旅游資源豐富多樣，文化多元性明顯。 

第二，港口條件優(yōu)良，有香港、新加坡港和馬來(lái)西亞巴生港等國(guó)際郵輪專用港口。

東亞郵輪業(yè)起步較晚，真正發(fā)展始于1993年麗星郵輪公司的成立，但近年來(lái)發(fā)展勢(shì)  頭良好。隨著郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，各大郵輪公司都將加大開(kāi)發(fā)東亞市場(chǎng)的力度。2007~2008年度，以美國(guó)為基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家郵輪公司，都加大東亞地區(qū)市場(chǎng)拓展力度。2006~2016年，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)郵輪從1艘增加到18艘、從900客位增加到4萬(wàn)客位。

(三)我國(guó)郵輪市場(chǎng)：潛力巨大

       第一，優(yōu)良的市場(chǎng)條件。全球郵輪巨頭普遍看好中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，認(rèn)為中國(guó)將成為世界郵輪業(yè)發(fā)展的巨大市場(chǎng)，已經(jīng)形成了一批中產(chǎn)階層和富裕階層，具備了郵輪旅游的條件。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，在人均CDP達(dá)到6000~8000美元時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。日前，我國(guó)沿海地區(qū)的一些城市已經(jīng)進(jìn)入這樣的發(fā)展階段，形成了一批中產(chǎn)階層和富裕階層，客觀上具備了郵輪旅游的物質(zhì)基礎(chǔ)。

       第二，自然和人文景觀豐富，國(guó)際地位提高，有條件成為郵輪旅游目的地。我國(guó)海岸線綿長(zhǎng)，自然景觀和人文景觀豐富。

        第三，港口條件良好。我國(guó)沿海分布了許多著名港口，有得天獨(dú)厚的水深條件，基礎(chǔ)設(shè)施較完備，港口服務(wù)費(fèi)用也大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家。

第四，相關(guān)的政策機(jī)制已經(jīng)啟動(dòng)。郵輪產(chǎn)業(yè)涉及的部門(mén)較多，需要郵輪港口城市發(fā)改委、交通、旅游、海事、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢驗(yàn)等相關(guān)政府部門(mén)建立統(tǒng)一的管理機(jī)制，不但需要得到政府部門(mén)的支持，還要充分調(diào)動(dòng)民間組織和行業(yè)協(xié)會(huì)的積極性，加快建立科學(xué)的管理體制和完善的規(guī)章制度。

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2020年行攝地圖

計(jì)劃

二月

1. 去貝加爾湖拍藍(lán)冰

三月

1. 去斯里蘭卡觀鯨

2. 去宿遷三臺(tái)山賞花

四月

1. 去新疆拍杏花

2. 去肥城拍百花盛開(kāi)

五月

1. 去領(lǐng)略新加坡的魅力

2. 去柬埔寨尋找微笑

六月

1. 去朝鮮尋找人類(lèi)的一面

2. 去新疆體驗(yàn)原生態(tài)

3. 去臺(tái)灣觀賞絕美景點(diǎn)

4. 去新加坡體驗(yàn)夢(mèng)幻穿越

七月

1. 去肯尼亞拍動(dòng)物大遷徙

八月

1. 去肯尼亞拍動(dòng)物大遷徙

2. 去土耳其坐一趟熱氣球

3. 去體驗(yàn)最迷情的歐洲

4. 去新疆拍攝草原大片

5. 去稻城亞丁來(lái)場(chǎng)美好蛻變

九月

1. 去朝鮮看一場(chǎng)《阿里郎》

2. 去緬甸享受自然的風(fēng)情

十一月

1. 去騰沖銀杏村拍銀杏

2. 去感受日喀則的低調(diào)神秘

3. 南澗無(wú)量山櫻花怒江大峽谷

十二月

1. 去探索南極未知的領(lǐng)域

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劉寶平工作室 · Mr.Liu Studio

Mr.Liu Studio創(chuàng)始人

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