一

旅游業復興，自駕游先行

   近幾年，自駕游、露營旅游在國家積極鼓勵下，成為旅游市場最具發展潛力的新業態。特別是疫情之后，自駕游出行可以避免航空、高鐵、大巴車上的人群聚集。而開放式的露營地又減少游客長期待在封閉的空間里，既能滿足出游的體驗，又能盡可能地保證安全。

  “閉環消費,自我服務”也將是人們進一步的需求。人們不僅需要小范圍聚集和更大的活動空間，且會對病毒傳播率比較高的餐飲和住宿環節都存在恐懼心理，所以，越來越多的人會選擇“閉環消費，自我服務”的消費方式，房車旅游恰恰符合這些特點。

  房車旅游可以自備食材，開火做飯，和家人或親友一起就餐；房車住宿更是自我居住、自我清理，基本上可以實現“閉環消費，自我服務”。疫情之后，房車旅游、房車銷售都會實現較大的增長。

  目前，一些叫低風險疫情地區的景區已經陸續開放了。2月26日，國務院聯防聯控新聞發布會上明確指出，旅游景區恢復開放應堅持分區分級的原則，高風險地區暫緩開放。但旅游企業暫停組織旅游的禁令還沒有放開，已開放景區的游客要么是當地居民，要么就是自駕車游客。

  3月7號，北京郊區的景區周邊道路已經出現了擁堵的現象。所以，旅游業復興，自駕游先行的序曲已經奏響。

  中國旅游車船協會連續七年發布自駕游年度發展報告。2018年，自駕游占國內旅游人數的63%，達到了35億人次。由旅行社、俱樂部組織的自駕游團隊占比不到10%。98%游客出行之前做了功課，有確定的自駕游目的地和行程安排。還有一部分游客隨意性比較強，隨時隨地的安排。

  從旅游的內容看，自駕游和團隊觀光游并不相同。除了大車換小車交通工具外，在行車線路、住宿、餐飲、公共服務需求、特色旅游、特色消費、游覽項目等方面都有著不同的需求。

  首先在行車線路方面，自駕游游客會選擇有特色風景、民俗風情、特殊路況的路線走。行車路線不是以最短距離或最快時間到達目的地為優先選擇，而是以路上的體驗作為優先選擇。

  其次，在住宿餐飲方面，自駕游游客會更多地選擇民宿、度假村、農家樂、露營地等一些有特色，又可以與大自然密切接觸的地方。而這些地方往往會有一些體驗性、參與性的項目。

  第三，在基礎設施和公共服務方面。自駕游90%都是散客，對當地的基礎設施和公共服務需求要比有組織的自駕游需求更多。比如說當地的旅游咨詢、旅游標志標識導引、自駕游路書等。

  第四，購物需求。自駕游是一個消費能力比較強的群體。游客對購物點的需求并不大，可能更多地需要的是當地特色的土特產品或文創產品，來作為他們的購物的選擇。

  第五，房車露營地的需求。房車旅游也是自駕車旅游的一部分。房車旅游已經具備住宿功能和簡易的廚房功能，除了一般性的需求外，還有對房車驛站的需求。如補充生活用水，清理生活垃圾、生活污水等。

  總體說來，自駕游是以自由行為主，對自駕游目的地的區域對基礎設施和公共服務需求更強烈。在旅游項目上，自駕游是追求參與性和體驗性更強的旅游項目。

二

對應市場需求供給側的調整勢在必行 

  自駕游、房車露營供給側的調整勢在必行。旅游業經過40多年的發展，其基礎設施和公共服務都有了根本的改善，但對于鄉村、山區等地區等的基礎設施和公共服務仍有很多欠賬。比如說道路狀況、標志標識、鄉村旅游停車場、移動網絡的覆蓋等，這些公共服務和基礎設施的提升，恰恰是自駕游群體最需要的。

  大多數酒店、景區，以及旅游設施的規劃設計都是按照團隊旅游的需求來設計的。旅游產品的供給、市場推廣也大多是針對團隊旅游。比如開旅游推介會時，一定要邀請旅行社、自駕游俱樂部，對應自駕游散客的設施和服務有很多缺位。

  由于基礎設施和公共服務的缺位，自駕游產品的供給不足，市場宣傳推廣的方向不精準，在一定程度上制約著自駕游、房車露營旅游的發展。隨著一些列規范政策的出臺，自駕游產業也在不斷地優化和改進。

  2017年，原國家旅游局發布《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》，針對自駕游目的地基礎設施和公共服務的不足而發布行業標準，指導地方來加強自駕游的基礎設施與公共服務的建設。

  2019年，文化和旅游部發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》行業標準。除了國家層面的政策標準之外，地方還出臺了地方相關的政策。制定行業標準，要求全國地方和企業貫徹實施這些行業標準，來加強自駕游目的地的基礎設施建設，改善自駕游、房車露營的服務供給水平。

  《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》主要是指導地方以自駕游為主要客源地的地方，提出了自駕游目的地的概念。而且對應自駕游游客的需求，提升當地基礎設施與公共服務水平，提升自駕游滿意度，是2017年標準要解決的問題。

  《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩個標準明確提出等級自駕游目的地和等級露營地的概念，對地方提出了創建自駕游目的地和創建等級露營地的要求，是自駕游、房車露營旅游供給側調整的一個依據。

三

創建“等級自駕游目的地”“等級自駕車旅居車營地”

  依據標準，自駕游目的地分為國家級自駕游目的地和省級自駕游目的地。自駕游目的地是縣級政府為創建單位，在西北人口稀少的地區要以州市為創建單位。比如新疆、青海、內蒙等地區，本來就人口稀少，縣級這樣一個范圍內提供更多的基礎設施和公共服務，對地方壓力比較大。地方文旅部門也應依據標準，以爭創等級自駕游目的地為工作抓手，來爭取當地政府對旅游業的重視和支持。

  目前，貫徹實施兩大行業標準的實施細則、創建工作方案、申報程序等細則正在起草和制定的過程中。標準中規定了一系列的必備條件，地方可以先對照著標準，找出其在自駕游供給側方面的缺項和薄弱環節，來補充缺項。建議一些以自駕游為主要客源的地方，不要觀望，積極的先行先試，填補當地的一些項目空白，主動迎接自駕游大潮的到來。

  疫情過后自駕游先行，當下地方需要做的工作：首先是地方對旅游市場的宣傳推廣方面，要更多對應自駕游游客需求，來調整的宣傳推廣內容。其次，善用新媒體平臺。利用微信公眾號、微博、短視頻等新媒體來宣傳推廣資源。最好選擇自駕車的車主比較關注的網絡媒體、公眾號、短視頻等平臺，來吸引更多的自駕游人群。

  露營地是疫情過后，帶動旅游業發展、復興的一個非常有積極性的業態。“等級自駕車旅居車營地”一般是由企業創建。但營地絕不僅僅是企業的事，想要要達到等級自駕車旅居車營地，必須要有一定數量的露營地。所以，旅居車營地需要與自駕游目的地的創建工作聯系在一起。

  現在，困擾露營地發展的問題還有很多，最難解決的無非是露營地的土地問題、環保驗收問題、住宿業許可問題，這些都是單靠企業很難解決的問題，需要得到地方政府的幫助和扶持。

四

對應市場需求推出更多的產品

  自駕游的旅游資源、基礎設施和公共服務都是開展自駕游的基本條件。而真正吸引游客的消費熱點才是經濟發展的關鍵因素。比如說張北草原天路，每年到草原游客很多，但草原天路既不能收費，也未形成消費產品。不僅不能拉動當地的經濟發展，還造成很大的人流、車流的擁堵，以及一些環保衛生方面的問題。

  企業要打造自駕游線路和包裝旅游產品，進行銷售后，實現帶動周邊經濟的發展。

  旅游產品的設計原則：首先，自駕游產品要串聯起當地常規意義的旅游資源，如旅游景區、旅游度假區、生態旅游區、鄉村旅游區等，整合餐飲、住宿、娛樂、購物、運動等要素，依托各級別的車行道形成的自駕游線路。第二，要集結自駕游特色的旅游資源。比如將古道、獨特風景的道路融合進去。第三在服務方面，自駕游線路沿途要合理的設置驛站，特別是沒有城鎮依托，需要暫時休整驛站。第四，帶動自駕游路線上的城鄉居民經濟發展。讓當地居民在發展自駕游的過程中受益，拉動當地的經濟，實現共同發展。

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